原标题：高物流本钱的耐久战：能链团油给物流企业降本增效 来历：网络

国内高物流本钱已不是什么新鲜论题,但却是一场耐久战争。

有研讨数据显现,我国物流总费用占GDP份额是发达国家近一倍,物流本钱占产品本钱比重达30%-40%,被认为是阻止经济社会开展和导致物价上涨的要素。

而高物流本钱对企业构成的影响,在近来的快递提价却未遂事情中再次表现。可是,要深度了解高物流本钱背面的原因还需从多维度进行剖析。此外,当咱们清楚问题出在哪里之后,便能找到高效的处理方案。

01五大要素评脉物流高本钱

下降全社会物流本钱,改进物流绩效应该从多维度去精细化履行。物流职业专家认为,对这一问题要做出科学答复,需从系统、工业、企业与要素、系统与方针、自然地理等层面归纳考虑,系统剖析。

我国高物流本钱原因深度剖析

首要,从物流系统上来看,国内的归纳交通运送系统、物流服务系统、流转系统、供应链办理系统、物流信息服务系统、物流标准系统、世界物流系统、应急物流系统等均不完善。

以运送结构为例,国内归纳交通运送系统没有彻底构成。2016年全社会货运量中铁路占比仅7.7%,公路占比则高达78%。全社会货品周转量中铁路货品周转量占比13%,公路则占比33.6%。

别的,“规划化、集约化、高效率”的现代流转系统没有构成。如农产品流转首要采纳农人-经纪人-产地批发商场-销地批发商场-零售终端这一传统形式,多环节买卖延长了物流周期,添加了物流本钱。

其次,从工业结构上剖析,我国处于工业化中后期和工业2.0阶段,一些省份尚处工业化中期。三次工业中,农业和工业的比严重,一、二工业所占比重远高于发达国家。工业结构中,重工业占比大,动力结构以煤炭、石油、天然气等化石动力为主。

工业结构、工业结构和动力结构使得单位GDP发生的物流量规划大,物流本钱占GDP的比重相对就高。

再次,从物流企业和出产要素层面来看,许多出产流转企业"大而全"、"小而全",具有自己的物流设备,可是物流数字化水平并不高,大部分第三方物流企业水在专业化、精细化、系统化服务才能上缺少一揽子服务才能。

此外,出产要素价格继续上涨,推动了物流本钱升高。近些年,物流从业人员薪酬上升较快,对劳动密集型的物流企业影响较大。一起土地、房租在一些大中城市上涨很快,给企业带来很大压力。

再者,物流商场系统有待提高。一致敞开、公平竞争、标准有序的物流商场系统没有构成,商场切割、独占行为、诚信缺失等问题杰出。区域间行政切割,缺少统筹规划,尚不能构成开展合力,物流、快递、配送车辆等要素难以自在活动。

最终,从自然地理要素来看,杂乱的地理环境将添加物流基础设备的资金、人力、物资的投入,对建造技能要求较高。

例如,西部地质地貌杂乱多变,某些区域地广人稀(如新疆、内蒙等),是物流业的单薄区域,也是未来交通运送建造和物流开展的要点和难点。此外,西部区域物流量遍及小于东部,项目经济效益较低,进一步加大了西部区域物流本钱。

02团油用科技为出行动力供需两头降本提效

伴随着5G、大数据、云核算、物联网、AI等新式先进互联网技能的交融与浸透,数字经济年代现已到来,数字化成为物流业开展的必然趋势。

一时间,才智物流成为职业行进的灯塔。这从旁边面也反映出的问题是,高物流本钱的下降,不只需求立异的运营形式,更底层的仍是要经过科技的手法来处理。

一般来说,物流运送进程中有两项占有大头的本钱:

榜首,高油价。疫情期间,世界油价保持在20美元左右,但国内油价依然维持在40美元左右,即使疫情影响而未曾低过。可以说,现在咱们用的是世界上最贵的油。

但纵然没有这次黑天鹅事情影响下,物流企业中高燃油本钱依然是限制着企业盈余的难点之一。

第二,过路桥费。高速免费的限免期完毕之后,关于复工难复产的大多数物流企业来说,过路桥费依然是一项高本钱的开销。公路康复收费致煤炭汽运本钱上升约四分之一,因货主不愿意付出运费上涨部分,大批卡车司机主动罢工,煤炭主产区汽运煤大幅削减。

眼下,在传统动力工业和物流职业转型晋级的关键中,现已走出了许多渠道化的第三方运营企业,团油就是极具代表性的动力互联网渠道。它架起了出行动力供应侧与需求侧的两头,用互联网先进技能的手法处理工业现存的痛点与难点。

据了解,在商业形式上,团油不只可认为物流企业、车队、无车承运渠道供给一站式动力处理方案,并且可认为物流公司、车队、渠道全面赋能,完成车队数字化办理,处理车队调度、油耗办理等传统问题。

此外,在物流货运车辆的燃油费方面,也能下降物流企业相应的高本钱。

众所周知,整个物流职业的赢利率只要8%。从一辆卡车在整个运送本钱开销来看,其间燃油本钱基本上占比高达40%-50%。据统计,燃油费占车辆本钱的25%-30%左右,直接影响车队的赢利。

而团油经过立异动力集采与油品优惠的新零售方法,为车队供给灵敏、高效、优惠的加油服务,可使运营车辆节约约5%的加油本钱,促进车队全体赢利提高30%左右。

另一方面,团油智能云服务可以经过衔接云端大数据,主动匹配运送行车道路,引荐沿途最优加油站,然后进一步下降商用车的运营本钱。

团油之所以能做到为物流企业完成降本增效,除了是适应才智物流年代的趋势外,还不断地在技能研发上投入很多本钱,以完成技能在物流企业的精准使用。

此外,团油现在现已覆盖了全国1700余座城市,衔接了超20000余座加油站,已然为物流职业在互联网流量年代的转型期,构建了一个物流企业各取所需的成品油商场公域流量池。

现在,凭借渠道已树立的大中台优势,团油已与中海油、中航油、金盾石化等品牌油站树立长时间合作关系。

当然,高物流本钱的问题也并非某一家企业可以处理的,需求依托各物流链条的企业一起努力,适应数字化网络年代的趋势,用科技作为出产力,致力于物流企业本钱的下降。

而团油仅仅其间的一环,与其他物流企业相同,有着致力于工业降本提效的一起任务。

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